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傳統貨代轉型迫在眉睫

2019-08-13 09:45:52 運聯傳媒 劉子成 分享

什麼是傳統貨代

1、什麼是傳統貨代

在跨境物流中,貨運代理的功能不外乎「攬」「幹」「關」「倉」「配」這五類。而傳統貨代的功能則更加局限,他們做的隻是其中的一項或幾項,主要業務可分為訂艙、拖箱、報關三類。

從市場上的三級貨代狀況來看,一級貨代掌握着一定的運力資源,他們與上遊的航空公司或者船公司(船東)建立了良好的關系,有一定的資質與訂艙權,價格優勢明顯。而二級/三級貨代訂艙能力稍弱,需要通過一級貨代訂艙,但因其基數龐大,主營業務偏向于攬貨、報關等業務。

2、運營模式

1)傳統貨代不具備完整的運輸能力

從完整的運輸鍊條來看,跨境流程可以分為:國内攬件集貨、國内出口報關、國際航班出運、國外清關、倉儲與交付承運商、尾程派送(末端派送)六個環節。

但是,目前市場上做全鍊路(門到門、倉到倉)的跨境服務商并不多,車輛、倉儲租金、設備等的大量資産投入與整合能力都是天然的壁壘。主流的傳統貨代做的隻是整個鍊條中的一部分,比如倉到港、港到港等。

以隻做進口清關的貨代為例,他們可能隻是聚焦于個别機場,主要負責該機場進口貨物的如小包、快遞的清關業務,然後再承接其末端配送的業務,做進口貨物相關的物流環節。

這類傳統貨代還有很多,他們深耕于其中一環,扮演着不同環節的跨境物流基礎服務商的角色。

2)貿易方式多樣

貨代中的貿易方式十分多樣,我們常說的有DDU、DDP、CIF、FOB、EXW等。根據客戶需求與政策的的不同,貿易模式也随之改變。比如海關中「1210模式」「9610模式」,由于退稅方式上差異,交付模式也會發生變化。

目前,行業比較主流的兩類貿易模式為DDU、DDP。DDU(目的港未完稅交貨),指賣方在指定的目的地将貨物交給買方處置,不辦理進口手續,也不從交貨的運輸工具上将貨物卸下,即完成交貨。

而DDP(目的港完稅後交貨),是指賣方在指定的目的地,辦理完進口清關手續,将在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交與買方,完成交貨。

DDU和DDP的最大區别,主要在于貨物在目的港進口清關過程中的風險和費用究竟由誰承擔。如果出口商有能力完成進口報關,那麼就可以選擇DDP;如果出口商沒有能力辦理相關事項,或者不願意辦理進口手續、承擔風險和費用,那麼則應該使用DDU。

3、職能類型

一家稍具規模傳統貨代公司,其崗位可以分為三類。一是市場部,主要負責「拿價格」,工作内容是與航空公司/船公司确定艙位價格、主推航線等;二是銷售部,主要負責銷售公司的線路如美線、歐線等,在全國各地進行攬貨,與賣家簽訂發貨協議;三是運營部門,不管運輸模式是倉到港、港到港還是倉到倉,隻要涉及拖箱、運輸、分揀等操作類的工作,都由運營部門負責。

傳統貨代與跨境電商物流的對比

1、 貨源流向跨境電商

傳統貨代的貨源主要來自外貿工廠,做的是企業到企業的B2B模式,整個物流交互中以線下為主導。

電商物流的貨源來自電商平台,末端客戶以C端為主體,做的是平台到個體客戶的B2C模式,交互方式逐漸從線下轉移到線上。

從2015年開始,大量外貿工廠的貨源逐漸被跨境電商切走,走傳統線下路徑的貨量銳減。傳統貨代的貨量越來越少,毛利越來越低。

而像跨境小包、FBA、海外倉這類跨境電商物流的體量,近幾年卻增速明顯。數據顯示,2018年,中國電商GMV約為28.4萬億,增長率為17.8%以上,個别機場的客機、貨機艙位中電商貨源占比已超過50%。

2、從比拼價格到比拼服務

過去,傳統貨代的玩家們比拼的是價格,隻要與上遊運力資源保持好關系,拿到合适的價格,銷售就越好做,同時競争力也就越強。

而現在的電商物流中客戶需求開始升級,價格不再是唯一标準,時效、品牌、穩定性、産品多樣性等等,衆多需求因素都能成為賣家選擇物流商的依據。

3、上遊驅動轉變為下遊驅動

傳統貨代本質上可以看作航空公司、船公司的銷售代理。航空公司推出哪條優勢線路,貨代就做哪條線路。上遊運力是傳統貨代的風向标。

而電商物流中,物流服務商是以平台賣家為導向的,根據平台需求選擇提供何種服務,驅動力由上遊運力轉變為下遊客戶。

4、全鍊路服務能力較弱

傳統貨代從事的往往是倉到港、港到港、港到倉、清關等這類較短的服務鍊,全鍊路服務能力是傳統貨代的短闆。而如果要做全鍊路就要承擔風險。其一是資産的投入,不論是做整合還是買地、買車、買設備都需要大量的資金;其二就是需要全程嚴格把控貨物安全,承擔貨物的安全風險。

傳統貨代的未來發展

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編輯:可欣